Após cerca de 11 meses, a Sabesp concluiu a reconstrução do interceptor de esgoto, responsável pelo aparecimento de uma megacratera, em abril de 2025, perto da Ponte Atílio Fontana, na Marginal Tietê, na zona norte da capital paulista.
Segundo a Sabesp, a obra do equipamento, localizado a 18 metros de profundidade, foi concluída e o canteiro de obras desmontado.
A Prefeitura de São Paulo informou que o reparo do asfalto será feito pela concessionária responsável pelo trecho, enquanto a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) diz que continua monitorando o tráfego na região até a normalização completa.
O problema da megacratera na Marginal Tietê
O problema teve início em 10 de abril de 2025, quando uma cratera se abriu na pista central, sentido Castello Branco, nas proximidades da Ponte Atílio Fontana e do acesso à Rodovia dos Bandeirantes.
A via foi totalmente interditada, e o reparo inicial, previsto para três dias, acabou sendo concluído apenas em 15 de abril, após atrasos provocados pelas chuvas. Um mês depois, a cratera reapareceu, e novas obras foram iniciadas.
Em 11 de maio de 2025, a Sabesp identificou uma fissura em uma caixa de inspeção do interceptor de esgoto como causa do novo afundamento, agravado por fortes chuvas.
Impactos no trânsito e soluções provisórias
Durante o período de interdição, o trecho registrou congestionamentos frequentes. Para amenizar os impactos, a CET orientou desvios pela região da Lapa, na zona oeste paulistana. Além disso, foi construída uma alça de acesso emergencial no canteiro central, ligando as pistas local e central, com apoio da concessionária.
No fim de junho de 2025, a Cetesb (Companhia Ambiental do Estado de São Paulo) notificou a Sabesp pelo lançamento emergencial de esgoto na via. A companhia explicou que essa medida foi necessária para esvaziar a rede e garantir a segurança das equipes que atuavam no local.
Perspectivas futuras para a Marginal Tietê
Em setembro de 2025, a Sabesp alertou que a solução definitiva exigiria mais tempo devido à complexidade da intervenção. Foram implantados seis sistemas de desvio, incluindo tubulações provisórias pelo canteiro central, estruturas sobre pontes e bombeamento reverso do esgoto. Essas medidas foram implementadas para o esvaziamento do trecho danificado e a execução dos reparos estruturais.
*Sob supervisão de Tonny Aranha